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物流為產業基地戴上“紙枷鎖”
 
  “3月的物流支票要到5月底才能全部兌現,雖然出貨量今年上半年增加了,但多方折算,利潤還是下滑。”環邦電子總經理龍華無奈說道。據其介紹,物流支票占其應收款項比例超過20%,且均超過2個月的兌現期,資金鏈壓力不小。
其實,談起古鎮的物流,相信很多人腦中會呈現“兩頭現象”--豎起大拇指稱贊的同時也無奈地搖頭。
“目前古鎮平均每天會有價值超過1個億的燈具通過物流輸送到全國各地經銷商處,每天貨運量在3萬立方米左右。”一位當地道路運輸部門負責人告訴記者。據官方統計,古鎮現有貨運部、托運部、快遞公司等物流運輸企業193家,從業人員2000余人,但其中116家為個體工商戶,經營面積為50平方米左右,管理粗放。
2011年,古鎮貨運總量達700萬立方米,超過20萬噸,運營線路配送網涉及國內近70個地區,貨運營業額超過3億元。貨物來源主要是燈飾照明產品及配件,并形成了曹一天宏物流市場、海州物流中心、岡東鴻力物流貨運場等專業市場網絡。此外,毗鄰古鎮的小欖金鍵物流園也成為古鎮物流市場的有益補充。
乍看,數額龐大,但一取平均值,每家企業的營業額不到200萬元。難怪秦粵物流董事長封建中坦言:“物流確實是古鎮燈飾的命脈。但企業數量眾多,品牌信譽和產值產能差距極大,甚至達到百倍之巨。可以說古鎮物流市場仍處于散兵游勇狀態。”
而長期以來,古鎮絕大多數燈飾產品靠汽車貨運公司來承擔運輸,廠家、商家、物流形成了利益共存的“鐵三角”關系,甚至演變出物流公司托運代收、代付、墊付等貨運部充當“交通銀行”角色的情況。一旦物流“跑路”,企業必損失慘重。
物流變身“交通銀行”
古鎮成熟的產業集群催生了數量龐大的企業,且其中95%為中小型企業,全國有實力的大商家比例也不超過10%,現金周轉壓力可想而知。加上產品和渠道同質化嚴重,行業誠信度低,代付、墊付也確實為中小企業解決了資金流問題。
古鎮周邊沒有港口、機場,因此,公路成了唯一的交通載體。而眾多中小企業和經銷商之間信息不明朗,貨款結算或者糾紛解決就十分麻煩。“假如客戶發送1萬元的貨物到烏魯木齊,能有20%的毛利,但若是需要去當地追討貨款,路費就不止2000元。” 封建中介紹道。
剛開始是廠商和物流公司之間自發形成貨到驗收后由物流公司人員代收貨款;后來,廠家與商家也并不再“貨到付款”,而是銷售一批貨物后再付款,頻繁周轉兩者之間的物流公司又承擔其代收功能;而如今,廠家需要更快回籠資金,于是又與物流公司達成墊付協議,即物流公司在貨到無誤后邊開出墊付貨款的支票,等從商家處回籠貨款后再與廠家兌現支票款項。自此,物流公司正式充當了“第三方銀行”的角色。
可見,物流企業承擔著代付風險的同時,也掌控了某段時間的現金支配權,并會向廠家開具30天到60天不等的預期支票。而且,物流還能收取貨款的5‰作為手續費。
有物流公司老板對記者算了一筆賬:“假如每年古鎮‘代付、墊付’支票金額達到10億元,那么就等于給1000家企業每家提供無息貸款100萬元。生產與銷售不再受到資金到位滯后的約束,產業鏈正常運轉無疑解決了很多要做大做強的中小型企業的現金流問題。”由此看來,貢獻是毋庸置疑的。
誠如封建中所言:“‘代收、墊付’模式對燈都的發展是有巨大貢獻的。但因為銀行監管--尤其在保證金和出票時間方面不到位,加上少部分物流企業毫無誠信意識和社會責任而導致這種模式戴上了‘昔日良方,今為毒瘤’的枷鎖。”
據古鎮農業銀行負責人透露,在銷售旺季,曾經發現一家物流公司每日對外開出的支票高達600張。物流公司之所以能輕易取得廠家的信任,也正是他們手中有著銀行提供的這些“預期支票”。“銀行對支票金額、出票時間、物流企業實力等不能很好監督掌控,而且,部分物流企業為了讓這筆貨款增值,便將其挪于他用,如炒股、炒地皮、投資辦廠、放高利貸,甚至干脆拿去賭博。”古鎮政府金融辦一位負責人說道。
在古鎮經營燈飾9年多的賀先生就告訴記者,燈飾行業競爭大,為留住客戶,廠家只能給客戶更多的“便捷”,付款時允許墊付資金,即讓充當中介的貨運公司直接代收貨款,貨運公司只需給廠家開出支票即可。賀先生還說,在古鎮,支票不開戶頭、只開現金,支票當現金一樣流通。而且貨運公司開給廠家的支票,資金到賬都有一定的寬限期,現在支票兌現的寬限時間由開始的15天逐漸發展到30天、45天,乃至更長時間,寬限期的延長無形中助長了貨運公司亂開支票的惡習。
廠家會用這些預期支票,再從其供應商處采購生產資料,很多企業之間也會使用支票來進行結算。預期支票已經被當成“鈔票”流通。一旦物流公司“投資”失敗,而其銀行賬戶里又沒有充足的現金流,空頭支票便滿天飛,禍及產業鏈中上游的幾十甚至數百家廠家和配件供應商。
2004年古鎮某貨運公司“跑路”就卷走了廠家600多萬元貨款,2005年古鎮更出現十天內三家物流公司相繼“蒸發”事件,涉案金融近千萬。2010年9月,橫欄“振發物流卷款跑路事件”發生,光是古鎮受牽連企業和個人就有905宗,金額近5000萬元,影響極大。去年,古鎮兩家物流公司再次上演同類事件。
異地支票蠶食燈都
冠華照明董事長余早生向記者透露:“每次出事后,預期支票的日期就縮短了很多。應該是政府相關部門主動出臺措施監管物流企業了。”源頭上,古鎮銀行也強行限定每家物流企業購買支票的數量。但物流企業開始訴苦:現在支票數量只能拿到原來的一半不到,影響了旺季的正常支付。更嚴重的是,由于代收、墊付的交易慣性使然,本地支票出現缺口而異地支票則逐漸滲透,大有“鳩占鵲巢”之勢。“現在市面上不單有省內其他地區的銀行支票,更出現了四川、湖北、重慶,甚至黑龍江等地的支票在古鎮企業間流通。異地支票比例上升肯定大大增加了行業資金鏈風險,異地支票出事后受害人損失更難挽回。”說到今年行業的嚴峻形勢,曙光物流總經理劉愛秀也是憂心忡忡。
記者也從有關部門收到的投訴中獲悉,這些外地支票還存在行號與賬號不符、支票與蓋章單位不符等問題,很有可能是假支票或者空頭支票。
據古鎮金融辦統計,在鎮內銀行開戶并使用支票的物流企業有90家,其中有支票運作的僅48家。更多資訊:http://www.ihtnfd.live/




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